航天是一个国家科学技术实力的象征，从中国之前的载人航天“神舟七号”到如今的“神舟十四号”，不仅向国际彰显了中国在航天领域的技术，航天员们的安全返航才是发展技术的根本。

  中国返回舱着陆后都发现了一身焦黑，而印度返回舱却异常干净，两者的焦黑色外观的差距从而引发了大家的讨论，但优劣却并没有定论。

  于是我们就此展开讨论，中国返回舱为何会焦黑，而印度的航天任务又是怎样的?

  返回舱是宇航员安全返回地球时所乘坐的一架航天器，主要由避热层、内层及外壳三部分进行组成。

  其主要结构是隔热材料，作为一个容器，同时需要在重返地球时保证气密性，以免在经历高温和高速回归后导致集中燃烧，剩下的就是对航天员全力保护。

  将这种带有高科技的“高级容器”看作外层材料的话，那么隔绝热量、防止破损、保持气密性就是容器的外壳起着关键的作用。

  在再入大气层时以每秒70公里以上的速度与大气发生激烈摩擦，此时外层表面温度急剧升高，进而使其表面变为炭化状态，有效地让内层材料减少温度从而确保航天员的安全。

  返回舱在经过大气层时，由于太空和地球之间的温度差极大，返回舱材料会在某些特定的程度上产生反应，导致其变为一片焦黑。

  但这并不影响航天员们的安全，只要舱内系统正常运行，地面的搜救队伍及时到达，外层仅只是焦化，不会对其造成太大的影响。

  然而印度所展示出来的“干净返航”，不是因为技术变革，也并不是因为印度技术水平已经在某些特定的程度上超越了中国，而是因为他们返航后的焦黑外观并不是由于它们进入大气层时产生了激烈摩擦，导致表面炭化，而是由于印度飞行高度过低。

  甚至都没有经历那种程度上的高温和高速回归，飞行高度过低导致不必要的关注，不过，在如此低的高度飞行，看似简单，但也不是没有技术含量。

  中国的航天技术随着科学技术逐渐完备日益成熟，从“神舟一号”的发射成功，到如今已经发射成功14艘次载人飞船，从技术角度来讲，取得了巨大的进步。

  每一次发射成功都将中国人的心提到嗓子眼，但又紧跟着安稳下来，因为每一次发射都有中国航空科学技术人员、科研人员在背后默默付出辛苦汗水。

  这将各种各样的因素、参数做综合分析，以便选取出最优方案，虽然相较于全球技术来讲，我国在其中也仅仅领先于世界大部分国家，但航天项目长期处在科技最前沿，也和其他几个国家保持着巨大的技术差距。

  从会集中的问题来看，中国其实是采用的三弹技，同时航天器由内外两层进行构成，通过内外两层之间的空气隔热，防止高温传导。

  不仅如此，舱外表面温度要高于入射光线，加之强烈的大气摩擦，致使其紧随着之后还需进行炭化处理，以便对内层进行保护。

  而中国为何会有如此较高的还是源于缺乏材料，相比之下，我国航天材料的种类远远低于其他几个国家，其他几个国家有着多样化、灵活多变的材料设计，使其在防热方面有了很多新的方向。

  尽管从当今科技角度来看，“棕色”不一定代表比较落后，但从中国起步阶段来看，这也不算是一种积极信号。

  从“神舟一号”开始到如今的“神舟十四号”，此阶段中总共有七次载人发射任务，单单从这一点来讲，中国的载人航天技术已和一些美国/俄罗斯航天技术等先发国家处于相同水平线。

  而这样的成绩还远非终结，相信未来随着我们国家科学技术的发展，我们会看到更加令人惊喜的一面。

  无论是中国航天还是印度航天，在各自领域中都具有各自专业性，我们大家都希望看到的是两国之间公开透明，对比这两者之间技术优势，需要在相同条件下进行对比。

  首先需要比较的是时间，相同时间下，中国所研发出来的不管是火箭还是飞船，其性能都相较于印度要优秀很多，这其中还有不同项目研发存在的问题。

  例如中国火箭与印度火箭相比，中国火箭更占优势，这也就决定了我们的飞船设计水平相比来说较高，而这些都实现不了的话，那么飞船就无法发射成功，所以中国飞船总体上优越于印度。

  其次，需要在相同条件下作对比，那么它们之间需要比关键性指标，如携带能力、飞行高度等。

  相较于我国来说，印度这样一些方面还稍有不足，这是因他们在航空材料方面并没有很大的突破性，其有效载荷只有我国的一部分，同时飞行高度也有所不及。

  再一点，可以借鉴我国先前有一个关于“黑棕色”的调查，那段时期由于我国防控工作做得很好，所以根据理论计算出来的数据发现，我国宇航员登太空次数水平已经赶超美国。

  但这一数据可能要到七年以后才能被外国知晓，所以我们将这一调查情况传递给他们后，他们对这一消息显得很震惊，但他们对于“黑棕色”表示很困惑，他们不知道这是什么样的问题，主要是因为他们没任何类似数据，是因为在他们看来，这一问题是不会存在这样的一种情况上的。

  结果我们对此也不做解释就直接告诉他们，这一问题不涉及技术机密，同时还指出了其原因是他们没使用比较好的材料造成的。

  美国在随后也进行了一项调查的最终结果显示，“黑色”和“棕色”没什么特别的关系，不会代表他们哪个方面更落后，我们在此得到肯定。

  国内对于这项调查我们并没什么回应，因为我们大家都认为这一显然是在贬低我们国家科技的发展水平以及断章取义，这也暴露出一些小心思。

  但事实就是事实，我们所用“棕色”防热材料，其它一些防热材料不能替代，有些甚至不是自己研发出来的，就无法解释为什么表面颜色会不同。

  随着我国航空科技的发展，相信我们会开发出更多更优质的材料，不但可以将表面颜色来控制，也不可能影响到任何安全性。

  当然，航空科技这条道路并非是一帆风顺，还要求我们更多科学家的努力，还有科学政策等国家设施来作保障，这条道路依旧漫漫长长。