4、14号线浦东大路站作为换乘车站，坐落于多个居民区邻近，工作日车站客流量约6.5万人次，换乘客流达5万人次。为保证出行安全，提高车站周边市民乘客的出行体会，车站已于近来完结晋级改造。

  浦东大路站作为上海地铁大型换乘车站，进出站客流与换乘客流密布，存在对冲危险，5/6号口接近写字楼，工作日早顶峰承当了60%的出站客流，出站闸机仅有4台，排队出站时刻较长；1、3、5/6号口为各自独立的非付费区域，导致乘客过街通行存在必定不便利；5/6号口为独立的非付费区域且未设置服务中心，乘客处理票务需按服务求助铃等候工作人员前来处理；宽通道闸机间隔无障碍电梯较远，给有特别需求的乘客带来不便利。

  为进一步提高车站客运服务才能，公司携业务部门、线路办理部，屡次现场勘探、精细测算、数据考量，拟定站厅晋级改造方案。

  闸机经合理位移改造后，站厅非付费区完结贯穿，非付费区面积由2585㎡扩展至3448㎡，扩展近30%。一方面，闸机方位全体调整至近出进口中部，乘客能够致就近方位出站再前往出口，缩减了乘客逗留在付费区域的时刻和途径，大大下降出站客流与换乘客流对冲的危险，保证了乘客的出行安全。另一方面，车站站厅的蓄客才能得到提高，在大客流应急情况下能更灵敏引导乘客从贯穿后的站厅至就近闸机通行。

  5/6号口工作日早顶峰出站客流可涣散至客流较少的1号口出站，削减了5/6号口的排队时刻，下降出站客流与换乘客流对冲的危险。

  浦东大路站上方路途南北向红绿灯等候时刻长达2分钟。车站改造后站厅非付费区完结贯穿，为有过街需求的乘客供给了多样化途径挑选，节省出行时刻，增加出行功率。

  非付费区完结贯穿后，多台闸机调整为近出进口中部，使乘客从不同闸机出站皆能抵达各出进口，防止因犯错闸机而导致绕行的情况，使出行愈加快捷。

  非付费区完结贯穿后，乘客能够在非付费区域自行前往客服中心处理票务，节省了近3分钟的等候时长。

  经改造，车站对栏杆、盲道、电梯和各出进口闸机等配套设备做调整，站厅非付费区完结贯穿，在1、6号口中心设置宽通道闸机，缩短了宽通道闸机至无障碍电梯的间隔，便利有特别需求的乘客运用无障碍电梯，提高乘客的出行体会。

  针对站厅晋级改造后的新布局，浦东大路站对导向标识做到合理规划调整，并在站厅及换乘通道处增设车站7、8号口的导向指引。

  此次导向标识的优化调整，加强完善了车站进出站、换乘以及关于7、8号口独立站厅的引导，将给乘客带来全新的出行体会，让市民乘客出行更为快捷。

  在晋级改造完结初期，浦东大路站增派工作人员在出站闸机等重关键位加强宣扬引导，及时为有需求的乘客供给指引及协助。后续将结合枢纽站一体化办理，逐渐优化客运设备，以标准化、高质量的服务增强市民出行的便利性。

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